錦陽（天津）國際物流有限公司用“服務(wù)”提供堅實支撐

　　開欄的話：

　　

　　【本報記者張一坤】在天津港的碼頭上，從“黑著牙縫”裝礦石的年輕業(yè)務(wù)員，到執(zhí)掌多地分公司、年服務(wù)客戶逾五千家的國際物流公司創(chuàng)始人，沈迪奮斗了20多年。

　　如今，這位“80后”創(chuàng)業(yè)者，他的錦陽（天津）國際物流有限公司（以下簡稱“錦陽公司”），在天津、上海、澳大利亞、新西蘭等地布局業(yè)務(wù)，深度服務(wù)光伏、新能源汽車、儲能設(shè)備等國家重點鼓勵的產(chǎn)業(yè)，成為不少頭部企業(yè)“走出去”路上的隱形支撐。2025年，錦陽公司累計完成集裝箱發(fā)運量約30000標準箱，散貨發(fā)運量約180000噸，整車發(fā)運量約20000輛，航線覆蓋亞洲、歐洲、非洲、中東及南美核心貿(mào)易區(qū)，核心航線艙位保障率穩(wěn)居行業(yè)前列。當被問及企業(yè)發(fā)展的核心競爭力時，這位年輕創(chuàng)業(yè)者選擇的兩個關(guān)鍵詞，是“服務(wù)”與“勤奮”。

　　錦陽公司的業(yè)務(wù)版圖，并不是一開始就寫在商業(yè)計劃書上，而更像是“被客戶推著往前走”。在沈迪看來，海外布局的邏輯很簡單：哪里有客戶，服務(wù)鏈條需要延伸到哪里，公司就走到哪里。

　　2022年，中國汽車出口迎來大爆發(fā)，國產(chǎn)新能源車開始在全球打開銷路，成為“新三樣”出口中的明星產(chǎn)品之一。

　　“那時候我們接下了長城汽車的國際物流業(yè)務(wù)?！鄙虻险f。隨著項目推進，他很快意識到，中國大部分整車工廠集中在長三角地區(qū)，單靠天津一地，已經(jīng)難以滿足汽車出口業(yè)務(wù)的需求。于是，錦陽公司在上海設(shè)立了公司和倉庫：天津公司繼續(xù)深耕北方口岸，上海公司和倉庫則更多承擔華東整車與零部件的出運與配套服務(wù)，一張覆蓋地域更廣的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐漸成型。

　　對大多數(shù)傳統(tǒng)貨代來說，業(yè)務(wù)多停留在“港到港”層面——從中國某港到目的國某港，完成海運段即可。但在澳大利亞，汽車物流的鏈條被大大拉長了。

　　“客戶要求的是把車運到澳大利亞城市里的4S店，而不是只運到港口?！鄙虻辖忉尅Ｒ簿褪钦f，從中國港口到悉尼、墨爾本的海運，只是整個物流鏈條的一半，后半段的澳洲境內(nèi)運輸、倉儲、分撥，同樣需要負責。再加上澳大利亞對入境車輛的檢疫標準極為苛刻——從底盤到輪轂，每一個縫隙都不能有任何可能攜帶外來生物的殘留，這讓汽車出口變成一項異常繁瑣的工程。

　　“我們裝一臺車，20多個人就要忙幾個小時?！彼e例說：為了防止在運輸途中有昆蟲或植物碎屑進入，要先對車輛進行極其細致的清洗，集裝箱內(nèi)部要做額外防護處理；到了當?shù)兀€有專門的檢驗人員對每一輛車進行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就可能面臨退運或高額處理成本。

　　“很多同行遇到這些麻煩，就會選擇放棄這類業(yè)務(wù)?！钡虻线x擇堅持下來，“只要你不放棄，肯花時間反復(fù)試驗，找到適合自己的方法，你就會在這個行業(yè)具有競爭力。”

　　“國際物流就是一個服務(wù)行業(yè)?！鄙虻隙啻翁岬竭@句話。在他看來，運輸方式、價格區(qū)間、航線資源，行業(yè)里大多數(shù)人都能做到；真正拉開差距的，往往是服務(wù)的細致度和穩(wěn)定性。

　　“提高服務(wù)質(zhì)量，一定會增加成本。”沈迪并不避諱這一事實。但在多年的貨運經(jīng)驗中，他認為這筆投入是值得的。“只要服務(wù)水平真正提高，客戶數(shù)量就會增加，業(yè)務(wù)規(guī)模擴大后的收益，足以覆蓋前期為提升服務(wù)質(zhì)量所支付的成本。”這也是他給團隊反復(fù)灌輸?shù)睦砟睿骸拔业膯T工可以忙中出錯，犯一些小錯誤我都可以容忍，但服務(wù)態(tài)度和服務(wù)意識不能出錯，這是原則問題?！痹诠緝?nèi)部，沈迪更看重的是整體氛圍——管理工作交給專業(yè)人士負責，而作為老板，他更多以身作則，親自跟進大客戶，身體力行地向員工展示什么叫“真正的服務(wù)”。

　　如果說對客戶的“服務(wù)至上”是一種外部理念，那么對年輕員工的培養(yǎng)與引導(dǎo)，則是公司重要的內(nèi)部修養(yǎng)課。為此，公司專門設(shè)置“師傅帶徒弟”機制，在實際業(yè)務(wù)中進行帶教——從系統(tǒng)操作到現(xiàn)場問題處理，從與客戶溝通到與船運公司協(xié)調(diào)，“有師傅帶，年輕人才更有歸屬感，也更容易留下來”。在沈迪看來，這種人力投入也是企業(yè)“以人為本”的體現(xiàn)：在高強度、高壓力的行業(yè)環(huán)境下，他愿意花時間、花精力把新人帶起來，讓他們在高壓環(huán)境中找到成長路徑。

　　作為一家多點布局的國際物流企業(yè)掌舵人，沈迪幾乎沒有真正意義上的閑暇。然而，這位天津小伙給人的感覺并不焦灼。“我的心態(tài)還不錯。”沈迪說，他的主要解壓方式是踢足球。天津本地國際物流圈已經(jīng)連續(xù)六年舉辦足球聯(lián)賽，他不僅是常駐選手之一，還是球隊的出資人——為球隊提供場地費、隊服費用，很多“球友”也被吸納進公司球隊，一起在綠野上揮灑汗水。

　　當被問及“創(chuàng)業(yè)過程中最有成就感的瞬間”時，沈迪講了一個中國外貿(mào)出口從“破銅爛鐵”到“高附加值”的故事?！拔覄?cè)胄袝r，中國出口的大多是最基礎(chǔ)的原材料，說不好聽就是破銅爛鐵、煤炭、礦產(chǎn)?！倍缃?，他出口的產(chǎn)品主要是新能源汽車、光伏組件、儲能設(shè)備——這些具有高技術(shù)含量、高附加值的商品，正在從中國的碼頭駛向世界各地。

　　“當你站在倉庫，看著幾百輛、上千輛整齊排列的汽車，和當年滿手滿臉黑灰地裝礦的場景相比，那個感受完全不一樣?！鄙虻险f，“你會很直觀地覺得，咱們中國真的強大了，出口的東西完全不一樣了，而我也算是這個過程的參與者之一，因此我覺得很自豪?！?/div>